Mimo nieustannych politycznych rozgrywek – tak lokalnie jak i na scenie krajowej - prace nad realizacją projektu Centralny Port Komunikacyjny są konsekwentnie realizowane. Równie konsekwentnie posuwa się realizacja – ważnego dla Kalisza - systemu Kolei Dużych Prędkości.

▶ ZAAWANSOWANIE

⬤ 175 umów na ponad 5 miliardów złotych zawarto już łącznie w roku ubiegłym. W tym zawiera się:

- projekt 1 etapu węzła kolejowego za ponad 85 mln zł i odcinka kolejowego „Y” Sieradz-Kalisz - Poznań za ponad 230 mln zł *,

- projekt i budowa układu drogowego łączącego teren Centralnego Portu Komunikacyjnego z siecią dróg publicznych,

- budowa tunelu dalekobieżnego między komorami Łódź Retkinia i Łódź Fabryczna.

⬤ 30 miliardów złotych to szacunkowa suma wartości przetargów jakie spółka CPK zamierza ogłosić w roku 2025.

⬤ CPK odebrała od master architekta projekt budowlany terminala pasażerskiego, dworca kolejowego i autobusowego.

⬤ Teren pod gigantyczne lotnisko został już nabyty prawie w całości. Obecnie spółka CPK kupiła już ponad 2100 działek o łącznej powierzchni ponad 2000 hektarów, a ostatnie miesiące były rekordowe pod względem liczby podpisanych umów w ramach Programu Dobrowolnych Nabyć (zawieszonego przez ekipę poprzedniego rządu).

⬤ Trwa pozyskiwanie terenów pod trasę Kolei Dużych Prędkości. Aż 95 % działek wytypowanych do przebiegu pierwszego odcinka Kolei Dużych Prędkości na trasie Warszawa - Łódź, zostało już dobrowolnie zgłoszonych (poprzednicy – wg danych wewnętrznych CPK, nie pozyskali na ten cel żadnych gruntów).

⬤ Ukończono już pierwszy element budowlany kolejowego programu CPK.. To komora startowa na łódzkiej Retkini. Od niej zaczyna się budowa łódzkiego tunelu dla Kolei Dużych Prędkości. Umowę na jego drążenie podpisano w czerwcu br. Inwestycja to część kluczowej linii nr 85, czyli osławionego kolejowego „Y”, który do roku 2032 połączy Warszawę i Lotnisko CPK z Łodzią, a w roku 2035 roku umożliwi najszybsze połączenia Koleją Dużych Prędkości również z Wrocławiem i Poznaniem.

⬤ Prace zgodne z harmonogramem. Budowa terminala pasażerskiego rozpocznie się już w przyszłym roku od palowania fundamentów głębokich, a zakończy w roku 2029 r. budową tunelu i podziemnej stacji kolejowej. Samo lotnisko CPK powinno zostać uruchomione do końca roku 2032 – wraz z pierwszym odcinkiem linii Kolei Dużych Prędkości na odcinku Warszawa – Łódź. Natomiast do końca roku 2035 powinna ruszyć kolejowa trasa KDP z Łodzi do Sieradza, gdzie rozgałęzi się do Wrocławia i Poznania.

▶ FINANSOWANIE

W koncepcji poprzedniej ekipy realizującej projekt, 49% udziałów miało zostać przekazanych zagranicznym inwestorom, a co za tym idzie, także ogromna część zysku z działalności lotniska. Także infrastrukturą lotniskową, zbudowaną w dużej części za pieniądze polskich podatników, miał również zarządzać zagraniczny inwestor.

I tu zaszła zmiana.

Obecnie Centralny Port Komunikacyjny budowany jest w oparciu o polski kapitał. To efekt wybory przez spółkę CPK jako inwestora dla części lotniskowej projektu Polskich Portów Lotniczych (PPL), które dysponuje odpowiednim know-how i zasobami. Dzięki temu rozwiązaniu zyski wypracowane przez inwestycję zostaną w kraju, zamiast wypływać poza jego granice.

▶ NOWE, LEPSZE PARAMETRY

⬤ Zamiast 130 km powstanie aż 480 km Kolei Dużych Prędkości. Na bieżąco realizowane są niezbędne uzgodnienia i pozyskiwane zezwolenia wzdłuż całej 480-kilometrowej linii Kolei Dużych Prędkości „Y”: Warszawa – CPK – Łódź – Poznań / Wrocław. Pierwotny projekt poprzedniej ekipy przewidywał do roku 20230 budowę jedynie ok.130 km linii KDP.

⬤ Kolej Dużych Prędkości będzie… szybsza niż zakładano wcześniej. Przyjęto nowe założenia dotyczące eksploatacyjnych prędkości maksymalnych dla zaplanowanych linii KDP i wyniesie ona do 320 km/h, co znacząco skróci czas podróży (koncepcja poprzedników zakładała maks. 250 km/h, co gorzej wpływało na czas przejazdu i opłacalność ekonomiczną).

▶ SZANSE DLA ŚREDNICH

Na inwestycjach zyskają średnie miasta leżące w bezpośrednim sąsiedztwie linii „Y” Kolei Dużych Prędkości. To miasta takie jak Kalisz, Sieradz czy Pleszew. Zyskają z nią szybkie i funkcjonalne połączone za sprawą łącznic do istniejących już linii kolejowych.

*na podstawie danych liczbowych uzyskanych w CPK + graf. & fot.

▶ POROZUMIENIE

W środowym oświadczeniu prasowym Centralny Port Komunikacyjny, poinformował, że prezydent Kalisza - Krystian Kinastowski po 2-letnich konsultacjach podpisał z rządową spółką porozumienie dotyczące formuły udziału Kalisza w projekcie Kolei Dużych Prędkości. W planie jest między innymi wybudowanie w obszarze obecnego dworca kolejowego Multimodalnego Węzła Kalisz. Jego powstanie doprowadzi do integracji w jednym miejscu transportu kolejowego, autobusowego oraz samochodowego. Więcej o tym przeczytacie w komunikacie spółki CPK --> TUTAJ [kliknij]

Poproszona o komentarz w sprawie posłanka Koalicji Obywatelskiej, Karolina Pawliczak, stwierdziła: „Wszyscy pamiętamy wielotysięczne protesty, które za czasów pisowskiej władzy przetoczyły się przez kraj, w tym również również przez nasz region, gdy bez uzgodnień kreślono oderwane od rzeczywistości projekty CPK, nie zważając na ludzi, ich domy i dorobek życia. Warto podkreślić, że tamta władza wydała wówczas szokującą kwotę ponad 3 mld zł. m.in. na… reklamę, konferencje oraz różne inne formy promocji i sponsoringu oraz sowite wynagrodzenia.

Podpisane przez Prezydenta Miasta Kalisza porozumienie, zgodnie z informacją przedstawioną na stronie CPK jest zwieńczeniem prawie 2-letniej, ścisłej współpracy władz miasta i przedstawicieli spółki. Dokument wypracowano w trakcie projektowania linii Kolei Dużych Prędkości, która połączy Sieradz z Poznaniem. I warto przy tej okazji po raz kolejny przypomnieć, że aneks do umowy, zlecający analizę budowy obwodnicy Kalisza został podpisany jeszcze przez poprzedni zarząd CPK w trakcie rządów Prawa i Sprawiedliwości, w czerwcu 2023 roku - o czym władze miasta, zdaje się niewiele mówią”.

na fot.: posłanka Karolina Pawliczak / Koalicja Obywatelska

„Dla mnie osobiście najważniejsza jest współpraca i skuteczne działania dla dobra mieszkańców Kalisza i całego regionu. Wspólne działanie na rzecz tej inwestycji stanowić będzie impuls rozwojowy dla całego naszego regionu, zapewniając trwałość tej strategicznej inwestycji. A hamulcowym wszelkich prorozwojowych inwestycji należy powiedzieć głośne NIE!” – zaapelowała posłanka Pawliczak.

na fot.: Maciej Lasek / pełnomocnik rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego, sekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury / screen: Global Networks_TVN24

Także Maciej Lasek – pełnomocnikiem rządu do spraw CPK - w swoim czwartkowym telewizyjnym komentarzu do słów prezydenta Nawrockiego, który w Kaliszu mówiąc o przebiegu linii KDP apelował by Kalisz nie został rozjechany przez CPK, przypomniał, że koncepcja bypassu powstała za rządów Prawa i Sprawiedliwości:

„Proszę pamiętać, to jest jeszcze czas rządu naszych poprzedników i że nie wszystkie pociągi Kolei Dużych Prędkości zatrzymają się w Kaliszu i miesiąc później, już po odebraniu wariantu inwestorskiego, zlecono analizę i przygotowanie wariantu z tak zwanym bypassem. Bo przecież wyobraźmy sobie, że 24 godziny na dobę, również w porze nocnej, pociągi towarowe lub pociągi osobowe będą przejeżdżały przez miasto Kalisz. To bardzo uciążliwe. (…) Ja myślę, że pan Horała i pan Mikołaj Wild, którzy, który był wtedy prezesem spółki CPK, powinni mi dziękować za to, że my kontynuujemy ten projekt bypassu, bo generalnie 1 400 000 tysięcy złotych byłoby wyrzucone w błoto. Dzisiaj słuchamy pana Horały i pana Mikołaja Wilda, którzy mówią, że pomysł bypassu jest zły, a to przecież oni go zlecili, oni wydali te pieniądze na to. (...) Generalnie, odnoszę wrażenie, że pan prezydent został albo wprowadzony w błąd, albo pewnych rzeczy nie rozumie.”