Władze Pleszewa zleciły opracowanie "Studium transportowego miasta ze szczególnym uwzględnieniem strefy śródmiejskiej" . Wynika z niego, że zbyt duża dostępność Rynku dla samochodów jest niekorzystna dla rozwoju miasta, do wypoczynku,do spotkań dla rozwoju turystyki. Zmiany muszą akceptować mieszkańcy Pleszewa, właściciele nieruchomości, firm, najemcy. W studium zaprezentowano 8 wariantów przeorganizowania ruchu na najważniejszym placu w mieście.

Warianty 1 A, 1B i 1C przewidują utrzymanie pełnej dostępności Rynku dla ruchu samochodowego z ograniczeniem jego intensywności. W wariancie 1A jest zwężenie jezdni ul. Kaliskiej i Poznańskiej - wprowadzenie na nich ruchu jednokierunkowego, co ograniczy liczbę samochodów wjeżdżających na Rynek. Wariant 1B zakłada dwukierunkowy ruch na jezdni południowej i likwidację wlotu na Rynek od ul. Kraszewskiego. Wariant 1C pozostawia jednokierunkowy ruch na jezdniach wschodniej, zachodniej i północnej, dwukierunkowy ruch na jezdni południowej, likwidację wlotu z ul. Kraszewskiego, nakaz skrętu w prawo z północnej jezdni Rynku w Daszyńskiego, jednokierunkową ul. Poznańską od Rynku do Łąkowej. Bardziej rewolucyjny jest wariant 3A, który przewiduje dwie strony Rynku wolne od samochodów czyli: jednokierunkowy ruch na jezdni wschodniej, dwukierunkowy ruch na jezdni południowej, wyłączenie możliwości przejazdu i parkowania na jezdniach północnej i zachodniej oraz odcinkach ul. Poznańskiej i Daszyńskiego. Poznańska do Kowalskiej byłaby jednokierunkowa. Na Bramkowej kierunek ruchu byłby odwrócony, natężenie ruchu samochodowego na Rynku zmniejszyłoby się nawet o 40 procent. Połączenie chodnika wzdłuż pierzei północnej i zachodniej i połączenie z placem wewnętrznym poszerzyłoby strefę pieszą na Rynku ale też na Poznańskiej i Daszyńskiego. Najbardziej rewolucyjny jest wariant 5 - czyli Rynek wolny od samochodów z wyjątkiem dostawczych, połączenie chodnika wzdłuż wszystkich pierzei zabudowy - oddanie serca miasta pieszym.